30 de junio de 2009

OBJETIVO: 20 DE JUNIO

Hace exactamente un mes, el 31 de mayo pasado, continuamos con el desarme de uno de los desvios ubicados en el extremo sudoeste del cuadro de estacion. Segun pudimos averiguar, los mismos fueron tendidos para servir a un molino que iba instalarse en proximidades de la estacion, pero eso nunca ocurrio y jamas fueron utilizados. Tanto los rieles como los durmientes extraidos de alli seran utilizados en breve para reparar los tramos faltantes entre Marcos Paz y 20 de Junio.

23 de junio de 2009

PISAR LA VIA

El domingo 17 de mayo pasado descubrimos la via principal desde el extremo del anden hasta poco antes del primer paso a nivel (lado 20 de Junio), de donde quitamos un monticulo de tierra.
Pasado el mediodia llegaron los muchachos de Base Plomer en la Pionera, con quienes luego hicimos varias pasadas con el carreton dentro del cuadro de estacion. Por la tarde nos llevaron hasta Villars para "pisar la via".

Click aqui para ver las fotos de aquel dia...


Cuadrilla en proximidades del Km 61, sobre uno de los pasos a nivel de Villars.

Cabe aclarar que nos encontramos sin zorra desde el 29 de marzo, dia en el que viajamos a Plomer y tuvimos varios inconvenientes mecanicos por los cuales la zorra fue llevada a la escuela tecnica para ser debidamente reparada.

19 de junio de 2009

LA PROXIMA ESTACION

El 20 de junio a las 18 hs. se estrenara en el Cine Teatro Roma de nuestra ciudad el film "La proxima estacion" de Pino Solanas.


Ver Cine Teatro Roma en un mapa más grande

LA ENTRADA ES LIBRE Y GRATUITA.

16 de junio de 2009

MARCOS PAZ NO SE OLVIDA!!!

Desde 1977 no había servicios regulares de trenes de pasajeros en la estación de la Trocha.
Solamente había sobrevivido el carga con coche a Patricios, cuya circulación se fue tornando cada vez más irregular, llevando a veces el coche y otras veces no, o a veces directamente a no circular. Para 1984 virtualmente sólo pasaban los cargueros, principalmente el regular diario 5013/5014 BsAs – Tapiales – Sorrento, en las cercanías de Rosario, y viceversa, que todas las tardes-noche pasaba silenciosamente hacia Buenos Aires, casi siempre al mando de una locomotora General Electric 4GE756, la incon
fundible“Cooper”.

Fragmento del Itinerario de Trenes Interurbanos de Pasajeros y Cargas Nº11 de la Linea General Belgrano vigente desde el 14 de diciembre de 1981.

El invierno de 1985 trajo una sorpresa, se empezó a correr la voz de que “volvía el tren de la Trocha”. Y efectivamente así fue, en junio de ese año empezaron a aparecer en Marcos Paz las General Electric U12C deterioradas que el Belgrano usaba para los locales a González Catán, que tiempo atrás ya habían sido extendidos unas cuatro veces por día hasta 20 de Junio. El nuevo servicio era hasta Marcos Paz solamente, con dos trenes por la mañana y dos por la tarde. Las U12 remolcaban coches variados: a veces la formación estaba formada por ex acoplados de coches motores Ganz Mávag de 1961, que habían sufrido una pequeña reforma por la eliminación de su baño y el agregado de una puerta de acceso en ese lugar. Otras veces la formación era de coches holandeses construidos para servicio local en los años 50. Ambas opciones contaban con asientos de cuerina. Había una tercera alternativa en cuanto a material remolcado, que eran los coches construidos en los talleres Tafí Viejo que también se usaban en estos locales, aun pintados de marrón, con asientos de madera colocados por Ferrocarriles Argentinos en los años 70 para “prevenir” la destrucción de los de cuerina originales. Los coches Tafí tenían el atributo de tener una gran cantidad de vidrios rotos o faltantes, dado el escaso mantenimiento que se les hacía, lo que transformaba un viaje de Marcos Paz a González Catán de una mañana de invierno en una auténtica aventura sólo para valientes… podríamos incluir en esta categoría a un par de maestras de la Escuela 12 que tomaba uno de los servicios de la mañana para bajarse en el apeadero del 45. Los pasajeros que subían en Marcos Paz no eran usualmente más de 10 en los trenes de hora pico… además de las maestras, algunos de ellos viajaban a González Catán o Laferrere, y un grupito más reducido hacía el viaje diario de ida y vuelta hasta la capital.
En la primavera de 1986 sucedió un hecho singular, que fue la corrida de un tren de pasajeros especial a Patricios con motivo de conmemorarse en esa localidad el aniversario de una escuela. El “paraguayo” Rocha, el único jefe de estación que tuvo Marcos Paz en los años 80 y hasta su clausura, le tomó una foto cuando ese tren estaba llegando a Marcos Paz, foto que luego me obsequió dado que había estado con él allí pero no tenía cámara de fotos para retratarlo.

Con el tiempo los coches Tafí empezaron a aparecer pintados como los Ganz Mávag o los holandeses Werkspoor/Beijnes, esto es, con el clásico amarillo y rojo con una franja azul intermedia que FA usaba para coches de servicios locales (el denominado esquema “colibrí”), y un buen día, a más de un par de años de reinaugurado el servicio, se anunció la prolongación de los mismos hasta Villars. Mientras tanto, los remolcados Ganz Mávag iban desapareciendo, haciendo cada vez más frecuente el uso de Tafí con la consiguiente incomodidad para el pasajero. Con el tiempo empezaron a viajar desde Catán algunos peones de quintas de verduras ubicadas entre 20 de Junio y el 45, para lo cual el propietario de las quintas construyó cerca de 1990 un andén de tierra, de modo tal de facilitar el ascenso y descenso de pasajeros en esa parada, que no figuraba en los horarios.

La extensión a Villars trajo consigo la eliminación de un servicio diario de la mañana y otro de la tarde, quedando entonces dos servicios diarios en cada sentido, uno a la mañana temprano y otro al atardecer.







En la
foto de abajo se ve el servicio del atardecer retornando de Villars a Buenos Aires, conformado por coches Tafí ya pintados con el clásico “colibrí”.


Los domingos se mantenían los servicios, sólo que en horarios diferentes. En particular, el de la mañana pasaba, en ambos sentidos, más tarde (alrededor de las 9 hs.). Mientras tanto los cargueros se hacían cada vez menos frecuentes, quedando el clásico 5013/5014 al pie del cañón, pasando silenciosamente todas las tardecitas con su Cooper, aunque cada vez más se veían otras locomotoras, como Fiat Transfer o hasta alguna U12 de los locales, esto debido a los cada vez mayores problemas de tracción de Ferrocarriles Argentinos por falta de mantenimiento.
Las incursiones por el ramal G4 hacia Patricios eran cada vez más esporádicas, hasta desaparecer totalmente hacia principios de los años 90.





En las siguientes fotos se ve al 5014 en un atardecer de verano, desviado en Marcos Paz para esperar el cruce con el local a Villars proveniente de estación Buenos Aires.

La gran huelga ferroviaria de febrero/marzo de 1991 resintió el servicio, tanto el de carga como el de pasajeros. A partir de entonces el ramal a Patricios se abandonó, el 5013/5014 empezó a ser cancelado algunos días, o a correr en horarios insólitos. El servicio de pasajeros se reanudó, pero su suerte estaba echada. La creación de FEMESA luego de esa huelga llevó finalmente a su supresión definitiva alrededor de 1992.
Sólo quedó el 5013/5014 corriendo muy irregularmente, el que también duraría muy poco tiempo más. Sin embargo, un milagro ocurrió en 1993, con la reapertura temporal del ramal a Patricios en plena época de eliminación de servicios de trenes de pasajeros. Pero esa, es otra historia...

EL RELATO Y LAS FOTOS SON DE CARLOS SKERK, A QUIEN AGRADECEMOS PROFUNDAMENTE POR HABER COMPARTIDO ESTO CON NOSOTROS.

12 de junio de 2009

UNA PATRIADA 2 (VIA y OBRA A PLENO!)

Luego de aquel viaje a Plomer, el 5 de abril fuimos de visita a la estacion 20 de Junio, ubicada a 9 km de Marcos Paz, en el partido de La Matanza. Este franco, bien merecido luego de mes y medio de trabajo, servio para reponer algo de energia y encarar lo que faltaba.
Click aqui para ver las fotos de aquel dia...





Los trabajos de mejoramiento de via comenzaron el 10 de abril pasado cuando repusimos algunos durmientes del lado oeste del puente pajarito, a unos 70 metros del mismo. Nueve dias despues cortamos el pasto desde la estacion hasta el km 50 aproximadamente y continuamos desarmando uno de los desvios situado en el extremo sudoeste del cuadro de estacion. Los durmientes extraidos de alli fueron colocados el domingo siguiente en algunos puntos criticos de la traza ubicados entre la estacion y el puente pajarito (alcantarillas y sectores donde los mismos fueron sustraidos). Por otro lado, el 3 de mayo efectuamos una profunda limpieza de todos los pasos a nivel locales y ademas, cortamos un alambrado perimetral y quitamos un poste que se encontraban a unos 50 metros de la estacion, sobre la via principal, del lado 20 de Junio. Ese mismo dia, en horas de la tarde, arribaron al lugar camaradas de la Base Mercedes abordo de la Mercedina, luego de haber recorrido los 62 km que separan ambas bases.
Posteriomente, el 10 de mayo pasado, a fuerza de pico y pala destapamos la via bajo el puente de la ruta 6 (en las afueras de Villars), la cual se hallaba cubierta de una dura capa de tosca compactada producto del desmoronamiento del terraplen del puente y el paso de vehiculos particulares que circulan a diario por alli. Aquel dia, al igual que durante la reposicion de durmientes, los muchachos de Base Plomer se acercaron hasta alli en La Pionera a darnos una mano y asi poder terminar con lo que ellos mismos habian comenzado una semana antes.

ESTA FUE UNA BREVE SINTESIS DE LOS TRABAJOS LLEVADOS A CABO ENTRE MARCOS PAZ Y VILLARS PARA DESPEJAR LA VIA POR COMPLETO Y DE ESA FORMA MEJORAR SUSTANCIALMENTE LA TRANSITABILIDAD DE LA MISMA.

9 de junio de 2009

VIAJE EN ZORRA A PLOMER

Una semana despues de culminada la reparacion del corte, mas precisamente el 29 de marzo pasado, nos dirigimos a Plomer para participar de la reunion de socios de Amigos del FCGB.

El siguiente video es un compilado de las imagenes de aquel viaje capturadas
por Javier Dominguez y Eber Guasp.

5 de junio de 2009

LO QUE QUEDO EN EL TINTERO

El 15 de diciembre de 2008, antes de que la municipalidad mandara a despejar la traza, arribo al puente pajarito la gente de Base Plomer acompañada por personal de Villars.

Aquel dia, con la ayuda de algunos de nosotros (los cuales aun no perteneciamos a la Asociacion Amigos del FCGB), desmalezaron alrededor de 80 metros de via en direccion a Marcos Paz, hasta justo antes de un ombu que habia tomado la equivocada decision de crecer sobre la via y no se lo veia muy dispuesto a cambiar de parecer.

AGRADECEMOS A LOS INTEGRANTES DE LA BASE PLOMER POR COLABORAR CON NOSOTROS DESDE UN PRINCIPIO Y HABER SIDO LA UNICA BASE QUE CADA TANTO SE AVENTURABA MAS ALLA DE VILLARS PARA HACER PRESENCIA EN LAS AFUERAS DE MARCOS PAZ.

La Pionera sobre el puente pajarito, el 21 de septiembre de 2008.

3 de junio de 2009

LA PODEROSA

RECOPILACION DE VIDEOS DONDE PODRAN VER EN ACCION A LA ZORRA DE LA ESCUELA TECNICA Nº1 DE NUESTRA CIUDAD.


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Ingresando a la estacion el 12 de diciembre de 2008, dia en el que fue presentada oficialmente.

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Dos meses despues, mas precisamente el 15 de febrero de 2009, durante el acopio de durmientes y rieles.

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Empujando la chata cargada con durmientes el primero de marzo pasado, jornada en la que iniciamos la reparacion del corte.


Actualmente la zorra se encuentra en la Escuela Tecnica, en la ultima etapa de una merecida reparacion general.


1 de junio de 2009

UNA PATRIADA

ESTE ES UN REPASO DE LAS JORNADAS QUE, ENTRE DICIEMBRE DEL 2008 Y MARZO PASADO, POSIBILITARON LA REPARACION DE 300 METROS DE VIA PERTENECIENTE AL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO EN LA LOCALIDAD DE MARCOS PAZ.

Para visualizar el album de fotos de determinado dia haga click sobre su titulo o foto...


Dia 1:
5 DE DICIEMBRE DE 2008 / LIMPIEZA DE VIA

Alumnos de 3ro. 1ra. de la Escuela de Educacion Tecnica Nº1, a cargo del profesor Hector Lopez, desmalezaron aproximadamente 600 metros de via que se encontraba en completo estado de abandono desde hace casi una decada.


Dia 2: 12 DE DICIEMBRE DE 2008 / PRESENTACION OFICIAL

Directivos, profesores y alumnos de la Escuela Tecnica presentaron en la estacion una zorra a motor que diseñaron y armaron en dicha institución. Al acto asistio el señor intendente municipal, Ricardo Curuchet, miembros de la Asociacion Amigos del FCGB, diferentes medios de comunicacion de la zona y publico en general.


Dia 3: 19 DE DICIEMBRE DE 2008 / CORTE DE VIA

Del resto del desmalezamiento se encargo personal de la municipalidad local, el cual despejo por completo la traza hasta justo antes del puente que cruza por alto la ruta 40 y el Ferrocarril Sarmiento, conocido como puente "pajarito". Una vez hecho esto, quedo expuesto el corte de via que nos incomunicaba con Villars, en el partido de Gral. Las Heras.

Ver ubicación del corte...


Dia 4: 27 DE DICIEMBRE DE 2008 / PRIMER VIAJE A VILLARS

Luego de encarrilar la zorra en el paso a nivel posterior al puente pajarito e ir a su encuentro, nos dirijimos a Villars. Para llegar hasta alli tuvimos que transitar unos nueve km. sobre una via que apenas tenia trafico, gracias a las esporadicas incursiones de la Base Plomer de Amigos de FCGB.


Dia 5: 15 DE FEBRERO DE 2009 / ACOPIO DE DURMIENTES Y RIELES

Mientras algunos de nosotros cargabamos los rieles dispersos por el cuadro de estacion en la chata acoplada a la zorra, otros desarmaban un desvio para obtener durmientes y mas enrieladura para la reparacion del corte. Dichos materiales serian depositados en el anden de la estacion y permanecerian alli durante dos semanas.


Dia 6: 1 DE MARZO DE 2009 / REPARACION (1er TRAMO)


Durante aquella jornada colocamos casi 20 durmientes, a razon de uno cada cinco metros, quedando de esa forma reparados aproximadamente cien metros de via. En el dia del ferroviario, en el 61º aniversario de la nacionalizacion de los ferrocarriles, poniamos manos a la obra.


Dia 7: 8 DE MARZO DE 2009 / REPARACION (2do TRAMO)


Ni bien acomodamos uno de los rieles, el cual estaba tumbado y desplazado del inicio del corte (lado Villars), descargamos los durmientes, realizamos los pozos correspondientes y procedimos a la colocacion los mismos y sus respectivas fijaciones.


Dia 8: 15 DE MARZO DE 2009 / REPARACION (3er TRAMO)

Aquel dia realizamos tres viajes entre la estacion y el corte, el primero de ellos para trasladar los durmientes y los dos restantes para hacer lo propio con los rieles, alrededor de 12 tiras de 10 metros cada una. Este ultimo tramo fue el mas complicado ya que alli solo sobrevivia uno de los rieles.


Dia 9: 22 DE MARZO DE 2009 / FIN DE UNA REPARACION HISTORICA

Colocamos los tirafondos y las eclisas a los restantes 40 metros de rieles que habiamos dejado presentados sobre sus respectivos durmientes durante el domingo anterior. Una vez hecho esto, el corte del pajarito paso a la historia y Marcos Paz se anexo a los aprox. 120 km. de via que entre Villars y Tres Sargentos ya se encontraban custodiados por la Asociacion Amigos del FCGB.


Agradecemos a todas aquellas personas que de una u otra manera hicieron posible la concrecion de esta gran obra.


Dia 10: 24 DE MARZO DE 2009 / LIMPIEZA DE VIA ENTRE M. PAZ Y VILLARS

Ni bien cruzamos el sector recientemente reparado y el puente pajarito, empezamos a cortar todo aquello que se cruzaba en nuestro camino. A pesar de algunos problemas mecanicos, pudimos arribar nuevamente a Villars, con la diferencia de que esta vez habiamos partido desde la mismisima estacion de Marcos Paz, ya no habia ningun corte que esquivar.