El domingo 17 de mayo pasado descubrimos la via principal desde el extremo del anden hasta poco antes del primer paso a nivel (lado 20 de Junio), de donde quitamos un monticulo de tierra.
Cuadrilla en proximidades del Km 61, sobre uno de los pasos a nivel de Villars.
El 20 de junio a las 18 hs. se estrenara en el Cine Teatro Roma de nuestra ciudad el film "La proxima estacion" de Pino Solanas.
El invierno de 1985 trajo una sorpresa, se empezó a correr la voz de que “volvía el tren de la Trocha”. Y efectivamente así fue, en junio de ese año empezaron a aparecer en Marcos Paz las General Electric U12C deterioradas que el Belgrano usaba para los locales a González Catán, que tiempo atrás ya habían sido extendidos unas cuatro veces por día hasta 20 de Junio. El nuevo servicio era hasta Marcos Paz solamente, con dos trenes por la mañana y dos por la tarde. Las U12 remolcaban coches variados: a veces la formación estaba formada por ex acoplados de coches motores Ganz Mávag de 1961, que habían sufrido una pequeña reforma por la eliminación de su baño y el agregado de una puerta de acceso en ese lugar. Otras veces la formación era de coches holandeses construidos para servicio local en los años 50. Ambas opciones contaban con asientos de cuerina. Había una tercera alternativa en cuanto a material remolcado, que eran los coches construidos en los talleres Tafí Viejo que también se usaban en estos locales, aun pintados de marrón, con asientos de madera colocados por Ferrocarriles Argentinos en los años 70 para “prevenir” la destrucción de los de cuerina originales. Los coches Tafí tenían el atributo de tener una gran cantidad de vidrios rotos o faltantes, dado el escaso mantenimiento que se les hacía, lo que transformaba un viaje de Marcos Paz a González Catán de una mañana de invierno en una auténtica aventura sólo para valientes… podríamos incluir en esta categoría a un par de maestras de la Escuela 12 que tomaba uno de los servicios de la mañana para bajarse en el apeadero del 45. Los pasajeros que subían en Marcos Paz no eran usualmente más de 10 en los trenes de hora pico… además de las maestras, algunos de ellos viajaban a González Catán o Laferrere, y un grupito más reducido hacía el viaje diario de ida y vuelta hasta la capital.
La extensión a Villars trajo consigo la eliminación de un servicio diario de la mañana y otro de la tarde, quedando entonces dos servicios diarios en cada sentido, uno a la mañana temprano y otro al atardecer.
Los domingos se mantenían los servicios, sólo que en horarios diferentes. En particular, el de la mañana pasaba, en ambos sentidos, más tarde (alrededor de las 9 hs.). Mientras tanto los cargueros se hacían cada vez menos frecuentes, quedando el clásico 5013/5014 al pie 
del cañón, pasando silenciosamente todas las tardecitas con su Cooper, aunque cada vez más se veían otras locomotoras, como Fiat Transfer o hasta alguna U12 de los locales, esto debido a los cada vez mayores problemas de tracción de Ferrocarriles Argentinos por falta de mantenimiento. 
La gran huelga ferroviaria de febrero/marzo de 1991 resintió el servicio, tanto el de carga como el de pasajeros. A partir de entonces el ramal a Patricios se abandonó, el 5013/5014 empezó a ser cancelado algunos días, o a correr en horarios insólitos. El servicio de pasajeros 
se reanudó, pero su suerte estaba echada. La creación de FEMESA luego de esa huelga llevó finalmente a su supresión definitiva alrededor de 1992.
Luego de aquel viaje a Plomer, el 5 de abril fuimos de visita a la estacion 20 de Junio, ubicada a 9 km de Marcos Paz, en el partido de La Matanza. Este franco, bien merecido luego de mes y medio de trabajo, servio para reponer algo de energia y encarar lo que faltaba.+DESTAPAMIENTO+VIA+BAJO+RUTA+6+10-05-20092.jpg)
Los trabajos de mejoramiento de via comenzaron el 10 de abril pasado cuando repusimos algunos durmientes del lado oeste del puente pajarito, a unos 70 metros del mismo. Nueve dias despues cortamos el pasto desde la estacion hasta el km 50 aproximadamente y continuamos desarmando uno de los desvios situado en el extremo sudoeste del cuadro de estacion. Los durmientes extraidos de alli fueron colocados el domingo siguiente en algunos puntos criticos de la traza ubicados entre la estacion y el puente pajarito (alcantarillas y sectores donde los mismos fueron sustraidos). Por otro lado, el 3 de mayo efectuamos una profunda limpieza de todos los pasos a nivel locales y ademas, cortamos un alambrado perimetral y quitamos un poste que se encontraban a unos 50 metros de la estacion, sobre la via principal, del lado 20 de Junio. Ese mismo dia, en horas de la tarde, arribaron al lugar camaradas de la Base Mercedes abordo de la Mercedina, luego de haber recorrido los 62 km que separan ambas bases.
El 15 de diciembre de 2008, antes de que la municipalidad mandara a despejar la traza, arribo al puente pajarito la gente de Base Plomer acompañada por personal de Villars.
La Pionera sobre el puente pajarito, el 21 de septiembre de 2008.
Alumnos de 3ro. 1ra. de la Escuela de Educacion Tecnica Nº1, a cargo del profesor Hector Lopez, desmalezaron aproximadamente 600 metros de via que se encontraba en completo estado de abandono desde hace casi una decada.
Dia 2: 12 DE DICIEMBRE DE 2008 / PRESENTACION OFICIAL
Directivos, profesores y alumnos de la Escuela Tecnica presentaron en la estacion una zorra a motor que diseñaron y armaron en dicha institución. Al acto asistio el señor intendente municipal, Ricardo Curuchet, miembros de la Asociacion Amigos del FCGB, diferentes medios de comunicacion de la zona y publico en general.
Dia 3: 19 DE DICIEMBRE DE 2008 / CORTE DE VIA
Del resto del desmalezamiento se encargo personal de la municipalidad local, el cual despejo por completo la traza hasta justo antes del puente que cruza por alto la ruta 40 y el Ferrocarril Sarmiento, conocido como puente "pajarito". Una vez hecho esto, quedo expuesto el corte de via que nos incomunicaba con Villars, en el partido de Gral. Las Heras.
Dia 4: 27 DE DICIEMBRE DE 2008 / PRIMER VIAJE A VILLARS
Luego de encarrilar la zorra en el paso a nivel posterior al puente pajarito e ir a su encuentro, nos dirijimos a Villars. Para llegar hasta alli tuvimos que transitar unos nueve km. sobre una via que apenas tenia trafico, gracias a las esporadicas incursiones de la Base Plomer de Amigos de FCGB.
Dia 5: 15 DE FEBRERO DE 2009 / ACOPIO DE DURMIENTES Y RIELES
Mientras algunos de nosotros cargabamos los rieles dispersos por el cuadro de estacion en la chata acoplada a la zorra, otros desarmaban un desvio para obtener durmientes y mas enrieladura para la reparacion del corte. Dichos materiales serian depositados en el anden de la estacion y permanecerian alli durante dos semanas.
Dia 6: 1 DE MARZO DE 2009 / REPARACION (1er TRAMO)
Durante aquella jornada colocamos casi 20 durmientes, a razon de uno cada cinco metros, quedando de esa forma reparados aproximadamente cien metros de via. En el dia del ferroviario, en el 61º aniversario de la nacionalizacion de los ferrocarriles, poniamos manos a la obra.
Dia 7: 8 DE MARZO DE 2009 / REPARACION (2do TRAMO)
Ni bien acomodamos uno de los rieles, el cual estaba tumbado y desplazado del inicio del corte (lado Villars), descargamos los durmientes, realizamos los pozos correspondientes y procedimos a la colocacion los mismos y sus respectivas fijaciones.
Dia 8: 15 DE MARZO DE 2009 / REPARACION (3er TRAMO)
Aquel dia realizamos tres viajes entre la estacion y el corte, el primero de ellos para trasladar los durmientes y los dos restantes para hacer lo propio con los rieles, alrededor de 12 tiras de 10 metros cada una. Este ultimo tramo fue el mas complicado ya que alli solo sobrevivia uno de los rieles.
Dia 9: 22 DE MARZO DE 2009 / FIN DE UNA REPARACION HISTORICA
Colocamos los tirafondos y las eclisas a los restantes 40 metros de rieles que habiamos dejado presentados sobre sus respectivos durmientes durante el domingo anterior. Una vez hecho esto, el corte del pajarito paso a la historia y Marcos Paz se anexo a los aprox. 120 km. de via que entre Villars y Tres Sargentos ya se encontraban custodiados por la Asociacion Amigos del FCGB.
Agradecemos a todas aquellas personas que de una u otra manera hicieron posible la concrecion de esta gran obra.
Dia 10: 24 DE MARZO DE 2009 / LIMPIEZA DE VIA ENTRE M. PAZ Y VILLARS
Ni bien cruzamos el sector recientemente reparado y el puente pajarito, empezamos a cortar todo aquello que se cruzaba en nuestro camino. A pesar de algunos problemas mecanicos, pudimos arribar nuevamente a Villars, con la diferencia de que esta vez habiamos partido desde la mismisima estacion de Marcos Paz, ya no habia ningun corte que esquivar.
| VISITAS |
AQUI PODRAS ENTERARTE DE TODAS LAS ACTIVIDADES REALIZADAS POR BASE_MARCOS PAZ, AMIGOS DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO ,DESDE FEBRERO DEL 2009 HASTA NOVIEMBRE DEL 2009.HOY EX BASE NO PERTENECIENDO MAS A LA ASOC. CABE ACLARAR QUE LOS TRABAJOS REALIZADOS DESDE OCTUBRE DEL 2008 HASTA FEBRERO DEL 2009 FUERON LLEVADOS ADELANTE POR UN GRUPO DE AMIGOS Y ALUMNOS DE LA ESCUELA DE EDUCACION TECNICA Nº1 "JUAN XXIII" DE MARCOS PAZ.
Bossini, Dario Carballo, Carlos Dacosta, Gaston Dacosta, Oscar Dinardo, Fabian Dominguez, Javier Frenedoso, Claudio | Hernandez, David Lopez, Hector Noto, Mariano Padulo, Damian Ponce, Miguel Rocco, Roberto Santillan, Carlos |
